Proč nemůžeme vyřešit moderní dopravní zácpu?

znečištění ovzduší v autě je vysoké

Moderní mor známý jako dopravní zácpy nás už desítky let šílil. Někdy během týdne je mnoho z nás uvíznuto v našich autech a nikam nevedou. Kromě utrpení v autě způsobuje grind of gridlock také obavy o životní prostředí a je zde také problém ztráty produktivity.

I přes veškerý technologický pokrok, který usnadňuje náš život, jsme ještě nedošli s konečnou odpovědí na hádanku o dopravní zácpě a nezdá se, že by se tento problém v brzké době zlepšil.

V únoru se řidiči v Los Angeles pokusili vyhnout se zácpě provozu tím, že projeli polem písku – podle Jalopinka se tam jen zasekli. V loňském roce Hvězda prohlásila, že dopravní zácpy v Torontu jsou stejně špatné jako ve městech, jako je New York, Los Angeles a Boston. Kromě toho může dopravní zácpa podél nejrušnějšího úseku dálnic v Torontu přidat k 60 minutovým dojížděním 36 minut, což znamená zpoždění na 3,2 milionu hodin řidiče za rok..

Toto jsou pouze dva nedávné příklady, ale problém dopravního přetížení není nic nového. Jak tedy máme tento problém řešit?

Příčiny provozu

Mnozí z nás rychle obviňují dopravní zácpy u jiných řidičů. Pokud by jen těch pár řidičů, kteří byli před námi, věnovali více pozornosti, mohli bychom se vrhnout a dorazit k cíli s (relativní) lehkostí. Ale jako řidiči jsme součástí problému.

Samozřejmě existuje mnoho faktorů, které jsou mimo naše ruce: Není dostatek nabídky (silnice) k uspokojení poptávky (dopravní tok, vzhledem k počtu aut); je zde práce na silnici, nesynchronizované semafory a dokonce přítomnost chodců – i když kladení viny na chodce není odpověď.

Je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů, včetně toho, že každý za volantem, pokud je vozidlo faktorem, je každý.

Je to, že jsme všichni hrozní řidiči, kteří na cestách nerespektují ostatní? V některých případech ano. Ale hodně z toho má co do činění s jinými otázkami – jako třeba mít nezbytnou reakční dobu potřebnou k udržení plynulosti provozu nebo neschopnost řídit vzdálenost mezi vozy.

Reakční doba a semafory

Jak lidská reakční doba a vzdálenost mezi automobily hrají roli v dopravním přetížení, je znázorněno na videu vytvořeném společností CGP Gray.

Nejprve si řekněme chvíli o reakční době, protože se to týká semaforů na křižovatkách. Při čekání na světlo se světlo rozsvítí zeleně a všechna auta začínají zrychlovat a posouvat se vpřed, ale nedělejí to současně. První auto jede, potom druhé, pak třetí, a tak dále, než nakonec jedno auto nebude schopno projít světlem a zastaví. Protože lidé nejsme schopni reagovat dostatečně rychle na to, aby zrychlili současně, a to znamená, že není dost času na to, aby velké množství řidičů projelo světlem.

Protože počet automobilů, které mohou projít semaforem, je omezený, bude nevyhnutelně existovat případ, kdy bude v křižovatce zachycen alespoň jeden řidič (protože někdo v určitém okamžiku nereagoval dostatečně rychle), což vytváří škrtidlo. čím více křižovatek existuje, tím více semaforů je, což znamená více příležitostí k přetížení.

Dálniční a fantomové křižovatky

dopravní zácpa

Nyní se tedy podívejme na dálniční provoz.

Hlavní myšlenkou dálnice je to, že má udržovat provoz na rovnoměrném toku, protože nikdo se nemusí zastavit na křižovatkách. Už víme, že více křižovatek a více světel vytváří větší provoz, takže teoreticky bychom měli být všichni schopni zasáhnout dálnice s malým rušením z dopravního přetížení. Bohužel to tak není.

Za prvé existují jiné typy křižovatek, když lidé vstupují nebo vystupují z dálnice. Počet křižovatek je rozhodně menší než na hlavní silnici, ale křižovatky jsou i přesto.

Ale i kdyby neexistovaly žádné křižovatky, stále bychom se ani nemohli vyhnout provozu. To je místo, kde myšlenka fantomové křižovatky přichází do hry.

Abychom vysvětlili křižovatky fantomů, podívejme se, co by se stalo, kdyby kuře projel jednosměrnou dálnicí.

V tomto případě řidiči jedou hladce po dálnici bez křižovatek, aby bránili toku dopravy, a pak se kuře rozhodne přejít silnici. Řidič, který vidí kuře, musí na okamžik zpomalit, aby se vyhnul zasažení kuře, což nakonec způsobí také zpomalení každého dalšího řidiče. Nemusí se to stát okamžitě, ale v určitém okamžiku musí řidič úplně zastavit. Vzhledem k tomu, že lidé nemají největší reakční dobu, se každý řidič rozpadá a zpomaluje různými rychlostmi, což znamená, že již není stabilní dopravní tok.

Přestože kuře před dlouhou dobou překročilo silnici, vytvořilo křižovatku fantomů, protože každý musel zpomalit, jako by byl průnik. Bylo by hezké si myslet, že křižovatky fantomů jsou vytvářeny pouze křížením kuřat po dálnici s jedním pruhem, ale víceproudé dálnice bez kuřat jsou stejně zranitelné (pokud ne více) křižovatky fantomů.

Pokud řidiči přejíždějí po silnicích příliš rychle, způsobí to, že řidiči za nimi musí reagovat a poté zpomalit, aby se zabránilo kolizi. Řidiči se pohybují stále více jízdními pruhy (ve všech směrech), což znamená, že my všichni neustále zpomalujeme a zrychlujeme, což vytváří nestabilní dopravní tok.

Nejlepší způsob, jak napravit provoz způsobený křižovatkami, je, aby každý řidič zůstal stejně vzdálený mezi vozem před sebou a vozem za nimi. Ale to je skoro nemožné.

Auta s vlastním pohonem

Samohybné auto Google

To je jeden z důvodů, proč je mnoho lidí zastánci aut s vlastním pohonem. Řidiči nejsou schopni (a s největší pravděpodobností nechtějí) důsledně sledovat vzdálenost mezi sebou a ostatními vozy, ale autosedačky mohou tuto vzdálenost snadno sledovat. Auta s vlastním pohonem mohou nejen vyřešit problém vzdálenosti, ale dokážou na změny v provozu reagovat mnohem rychleji než lidé. Můžete si položit otázku, zda jsou automobily s vlastním pohonem nejlepším způsobem, jak zajistit, aby lidská chyba nehrála v dopravě roli, ale to je jeden z hlavních důvodů, proč lidé obhajují automobily s vlastním pohonem.

Auta s vlastním pohonem se jeví jako životaschopná možnost, jak snížit provoz, ale je toho mnohem více, co můžeme udělat. Vzhledem k tomu, že v tuto chvíli nejsme v blízkosti konsensu, stojí za to prozkoumat některé z těchto možností.

Přidání dalších pruhů

Protože jednou z hlavních příčin dopravy je prostě to, že na silnici je příliš mnoho aut, zdá se, že přidání dalších silnic a rozšiřování silnic není tak špatný nápad. Zatímco v některých případech to pravděpodobně pomůže, přidání dalších jízdních pruhů může být někdy neúčinné, uvádí Phys.org.

V některých případech, když je na silnici přidáno více jízdních pruhů, začnou ji jezdit řidiči, kteří ji dříve nepoužívali, a pak máte ještě větší provoz než dříve. To však neznamená, že na silnici by nikdy nemělo být přidáno více jízdních pruhů, ale ukazuje to, že to může způsobit některé komplikace – nemluvě o celé výstavbě.

Kruhové objezdy a odlišné diamantové výměny

letecký pohled na dálnice

Ukázalo se, že kruhové objezdy zlepšují stabilní dopravní provoz s malým přetížením, uvádí Ministerstvo dopravy ve Washingtonu a Federální správa silnic USA.

Kruhové objezdy zbavují potřebu semaforů na křižovatkách, o nichž již víme, že by mohly být škodlivé pro plynulý tok. Vybudování kruhového objezdu samozřejmě vyžaduje spoustu výstavby a v některých městech není možné je stavět, ale je třeba zvážit, zda to umístění umožňuje..

Inteligentní technologie ve městech

Implementace inteligentních technologií ve městech může pomoci snížit dopravní zácpy, uvádí Geotab.

Některá města již začala využívat technologii vozidlo-vozidlo (V2V) a technologii vozidlo-infrastruktura (V2I). Technologie V2V jsou v podstatě vozidla, která spolu komunikují na silnici, což je způsob, jak fungují automobily s vlastním pohonem. Technologie V2I umožňuje vozidlům odesílat a přijímat informace do okolní infrastruktury, jako jsou dopravní signály a systémy varování před počasím. Vozidlo může posílat informace na infrastrukturu a naopak.

Například Columbus, Ohio, používá technologii V2I k vytvoření adaptivních dopravních signálů pro zlepšení načasování semaforů, uvádí Statetech. Tato technologie pomáhá úředníkům studovat, jak dlouho auta sedí u světel a jaký je dopravní tok v určitých časech dne.

V Texasu veřejné služby a veřejné energetické úřady využívají technologii dronů k řešení určitých každodenních úkolů, které by normálně vykonávali terénní pracovníci, kteří řídí korečkové vozíky, uvádí zprávy Worktruck.

Základy

Samozřejmě existují vždy nejzákladnější způsoby, jak bojovat s dopravou. Chůze nebo jízda na kole místo jízdy není nikdy špatný nápad; sjíždí auta ze silnic a nabízí příležitost k cvičení. Můžete také zkusit carpooling do az práce nebo využít veřejné dopravy. Protože jednou z hlavních příčin provozu je počet vozů na silnici, cokoli, co můžete udělat pro omezení tohoto počtu, je krok správným směrem.

Zdá se, že neexistuje jediný způsob, jak bojovat s trvalým problémem dopravního přetížení, ale nikdy není beznadějné úsilí přemýšlet o řešení. A pokud budete potřebovat nějaké palivo, abyste vás donutili dosáhnout stejného závěru, vezměte v úvahu několik našich nejpamátnějších dopravních zácp.

Interstate 45, Texas, 2005

dopravní zácpa I-45

Když hurikán Rita zasáhl Texas v roce 2005, byli obyvatelé požádáni o evakuaci 21. září. Asi 2,5 milionu lidí bylo evakuováno, což způsobilo 100 mil frontu na Interstate 45. Přetížení pokračovalo po dobu 48 hodin, takže někteří řidiči uvízli po dobu 24 hodin . Přestože dopravní zácpa byla intenzivní, mnoho životů bylo s největší pravděpodobností zachráněno.

Peking 2010

V Pekingu v roce 2010 došlo k dopravní zácpě, která se táhla 62 mil a trvala 12 dní. Někým řidičům trvalo cesta přes dálnice Peking-Tibet až tři dny jednoduše proto, že na silnici bylo příliš mnoho aut. Nejpodivnější částí příběhu je to, že velká skupina nákladních automobilů nesoucích vybavení pro práci na silnici hrála při dopravní zácpě velkou roli.

Bethel, New York, 1969

Bethel New York 1969

Kromě Woodstock Music & Festival umění představovat "tři dny klidu a hudby," bylo také doprovázeno dopravní zácpou, která se táhla přes 20 mil. Mnozí nakonec opustili svá auta, aby se zúčastnili festivalu.

CS.AskMeProject