Posílání textových zpráv pro taxi

taxi.pri_

Jedná se o řešení, které by miloval každý 14letý: Výzvy zahraniční závislosti na ropě, globální oteplování a trhliny nejsou tak velké, že z nich nemůžete textovou zprávu dostat..

Dnes v anglickém Liverpoolu, pokud jste v centru hospody a chcete se vrátit do svého hotelu na druhé straně města, můžete poslat textovou zprávu obsahující PSČ vašeho cíle na číslo 83994 a je stejně dobrá jako Hotovo. Děrováním tuctu tlačítek na váš mobilní telefon jste kontaktovali službu začínající kabiny Texxi. („Taxi you text.“) Společnost, která nevlastní žádná auta a nezaměstnává žádné řidiče, se chová jako automatizovaný cestovní agent pro vaši cestu domů: Počítač přijme vaši žádost a najde další uživatele Texxi, jejichž vyzvedávací a cílové body jsou zhruba totéž, a předvolá jedinou taxi od jedné z městských taxikářů, aby ji mohli sdílet všichni.

Náklady na tuto jízdu Texxi s, řekněme, dvěma nebo třemi dalšími cestujícími, jsou nižší než 4,6 (asi 9 $), namísto? 9 (asi 18 $) nebo více, které by stálo najmout kabinové sólo a kabinu společnost v průměru vydělává více celkové jízdné za jízdu. Úspora paliva, znečištění a přetížení jsou přinejmenším stejné, jako kdybyste si uspořádali vlastní parkoviště zpět do hotelu.

Navíc je eliminována možná největší nevýhoda spočívající v tom, že taxík stojí – stojí venku a čeká -: Každý cestující obdrží textovou zprávu v okamžiku, kdy dorazila. Uživatelé si dokonce mohou založit vlastní skupiny Texxi, aby přednostně hledali ideální spolucestující.

Eric Masaba, vynálezce systému Texxi a generální ředitel jeho pilotního programu v Liverpoolu, říká, že vytvořený systém sdílené kabiny lze snadno replikovat pro 9 až 5 osob v Raleigh v Severní Karolíně nebo fotbalovými fanoušky v australském Brisbane, nebo – s dostatečně velkou základnou pro cestující, ze které lze pracovat – obyvatelem jakéhokoli města, kteří jdou kdekoli v té větší oblasti metra kdykoli. „Když jsem spočítal, kolik stojí tento nápad na světovém trhu, nemohl jsem tomu uvěřit,“ říká. „Stále jsem přišel s čísly ve stovkách miliard nebo bilionů dolarů.“

Masabaův žárovkový okamžik přišel v roce 2003, poté, co strávil více než deset let prací jako konzultant pro problémy, v ekonomické situaci, „maximalizace efektivity zdrojů v energetických sítích a po masivních korporacích“ – jako je Enron imploze z roku 2001. „Právě mi došlo, že pokud budeme používat existující infrastrukturu spíše než kupovat novou, mohli bychom město rychle zprovoznit.“

Nedělejte s tím chybu: Masaba má velké plány pro svůj start-up model, a nyní schmoozing s podnikateli a potenciálními investory po celém světě, aby zajistily, že jednou brzy budete také moci, aby text pro vaše taxi.

Myšlenka má několik překážek na skok – hlavní je právě metoda, se kterou volací systém pracuje. Aby něco podobného fungovalo jako Texxi, musí většina obyvatel města, a to nejen teenageři s důvtipným mobilním telefonem, znát textové zprávy (tato dosud prozkoumaná možnost nabídky v telefonu, která vám umožňuje posílat krátké textové zprávy ostatním uživatelům mobilních telefonů) ). Celkově Američané chybu textových zpráv ještě nezachytili. Na dotaz v prosinci 2005, zda by poslali textovou zprávu „Šťastný Nový rok“ komukoli, 90 procent španělských respondentů, 88 procent Němců a 92 procent dotázaných Italů řeklo ano – ve srovnání s pouhými 35 procenty Američanů.

Výhody systému typu Texxi, jakmile jsou zavedeny, jsou však docela atraktivní. Program by nevyžadoval žádné veřejné dotace ani infrastrukturu a omezoval by přetížení a emise v regionech s nejvyšší hustotou a v nejrušnějších částech dne. „Model Texxi je zajímavý, protože se zdá, že řeší některé překážky sdílení jízd,“ říká Susan Shaheen, odbornice na dopravu na kalifornské univerzitě v Berkeley. Jednou z klíčových výhod je, že dokáže shromáždit kritické množství jezdců. „Pokud mají telefon, odešlou textovou zprávu a půjdete.“

Model Liverpoolu, kde je každý pátý obyvatel studentem a masivní klubová scéna produkuje předvídatelné množství cestujících v pátek a sobotu, by mohl být v jiných oblastech implementován odlišně. Kabinová služba by mohla být organizována kolem škol, nakupování, dojíždění nebo velkých akcí, říká Masaba.

Masový tržní potenciál Texxi již někteří investoři nadchli zřízením vlastních franšíz. Masaba říká, že je v kontaktu s potenciálními podporovateli v Austrálii, kde jsou textové zprávy stejně populární jako v Evropě a také v zahraničí. Úředníci a investoři v Texasu, Kalifornii a Severní Karolíně se chtějí angažovat – a dotazy přicházely z obou stran politické uličky, přičemž Masaba připravoval nedávné e-maily od bývalých zaměstnanců obou George H.W. Bushova a Clintonova administrativa.

Britský obchodník, Joe Olmi z TaxiBus, byl také v kontaktu s Masabou na propagaci podobného, ​​ale ambicióznějšího plánu zaměřeného na ekologizaci veřejné dopravy. Olmi navrhuje veřejně vlastněné flotily raketoplánů podporujících GPS, které jsou schopny změnit své trasy za běhu, jak žádají noví uživatelé s mobilními telefony. Olmiho verze by mohla být dotovaným tranzitním systémem s vlastním vozovým parkem dodávek a řidičů.

„Technologie není složitá záležitost,“ říká Olmi. „Neexistuje žádná velká věda o raketách: GPS navigace na ulici je jen součástka.“ Sítě mobilních telefonů jsou již nastaveny. Minibusy již existují. “

Vše, co potřebujete, je hrst inovátorů, aby tyto komponenty daly dohromady správným způsobem. Poté, když se ve městě jako TaxiBus nebo Texxi ve městě, skokový start revoluce v ekologické dopravě bude vyžadovat pouze mobilní telefon – a dva zelené palce drtí ty malé klíče.

Copyright Environ Press 2006.

CS.AskMeProject