Na ulicích Francie je chaos, protože řidiči taxi protestují proti Uberovi

znamení říkat smrt uber

Ve čtvrtek proběhly násilné demonstrace v Paříži a dalších francouzských městech, protože řidiči taxi odešli do ulic na protest proti jízdní službě UberPOP. Francouzský ministr vnitra Bernard Cazeneuve je na jejich straně, tvrdí, že řidiči UberPOP neplatí daně a " ve skutečnosti pracují na černém trhu."

Courtney Love na Twitteru

Bitva v ulicích Paříže způsobila mnoho, včetně Courtney Love. Co se však ve Francii děje, je jen grafičtější ukázka problému, který se děje všude, kde se Uber objeví – boj mezi existující regulovanou infrastrukturou taxi a neregulovaným systémem Uber … co? Co je to vlastně Uber?

Uber tvrdí, že nejde o taxi službu, ale o technologickou platformu. Mluvčí vysvětlil kanadským novinám:

Uber je v oblasti taxislužby společností Expedia, jako je společnost Air Canada [nebo jakákoli letecká společnost]. Poskytujeme obyvatelům města pohodlnou a účinnou technologickou platformu pro vyžádání přepravních služeb od místních dopravců.

To je důvod, proč to pokrýváme na MNN v pokračující sérii o tom, jak technologie ovlivňuje naše životy. Ale je ten popis Uber přesný?

Lidé milují Uber, protože upřímně řečeno, regulované taxíky jsou často hrozné, se špinavými auty a hrubými řidiči. Je těžké je najít, když je nejvíce potřebujete, protože jízdné jsou pevné, tak proč řídit, když je jízda těžká a pomalá? Musíte je označit nebo je skutečně zavolat – v době, kdy lidé nemluví po telefonu a určitě to neposlouchají "váš hovor je pro nás důležitý" podržte zprávu.

Uber auto, na druhé straně, lze objednat na smartphonu. Můžete vidět, kde to je a jak dlouho bude trvat, než se dostanete. Můžete hodnotit řidiče a auto, takže bývají čistší a řidiči jsou zdvořilejší. A kdo nemá námitky proti vládním zásahům a nadměrné regulaci?

Uber je kampaň o regulaci

V Salon Richard Eskow poznamenal, že někdy existuje dobrý důvod regulovat věci, jako je doprava.

Předpisy byly vytvořeny, protože slouží sociálnímu účelu a zajišťují bezplatnou a spravedlivou výměnu služeb a zdrojů mezi všemi segmenty společnosti. Některé služby, jako je doprava, jsou natolik důležité, že veřejnost má vlastní zájem na tom, aby byly snadno dostupné za rozumně přijatelné ceny. To není nepřiměřené pro taxislužby, zejména vzhledem k tomu, že profitují z veřejně udržovaných silnic a mostů.

Ale Uber neslouží všem segmentům společnosti. Například starší lidé, kteří jsou velkými zákazníky taxislužby, obvykle nepoužívají aplikace pro chytré telefony. Uber se také prezentuje jako součást "sdílená ekonomika." Eskow si toho příliš nemyslí.

„Ekonomika sdílení“ je podle definice postranní strukturou. Je to ekonomika typu peer-to-peer. Ale Uber, jak jeho název napovídá, má hierarchickou strukturu. Sleduje a řídí své řidiče a požaduje, aby od nich nakupovali služby, přičemž řídili jejich pohyby a určovali úroveň výdělků. A jeho cenové mechanismy ukládají svým zákazníkům nepředvídatelné náklady a extrahují větší částky, kdykoli údaje naznačují, že zákazníci mohou být nuceni je zaplatit. Jedná se o ekonomiku shora dolů, nikoli o „sdílenou“ ekonomiku.

Skutečná technologická platforma, na které je Uber postaven, není raketová věda. Společnost uspěla, protože má měřítko, peníze a právníky. Nadále je pod útokem u soudů, které určí, zda jsou řidiči dodavateli nebo zaměstnanci, a zda je to vůbec legální ve městech, kde jsou regulovány taxislužby. Mezitím taxislužby zintenzivňují svou hru, uklízejí svá auta a vyvíjejí vlastní aplikace.

Mnozí považují Uber za skvělou službu, tak dobrou, že někteří se vzdávají svých osobních aut a místo toho ho používají. Ale neříkejme tomu technologická platforma nebo součást ekonomiky sdílení – to opravdu není.

Jak říkají o kachnách, pokud to vypadá jako taxi a chová se jako taxi, je to taxi.

Související v MNN a TreeHugger:

  • Vzestup ekonomiky sdílení
  • Jak pro mě ekonomika sdílení fungovala
  • Co přesně je nyní „sdílená ekonomika“? Někdy to voní jako něco jiného
CS.AskMeProject