Bude auto s vlastním pohonem znamenat konec vlastnictví vozidla?

google auto řidičské auto foto

Od modelu Tesla 3 až po Chevy Bolt, na našich silnicích se začínají objevovat nové plodiny dálkových, dostupnějších elektrických a plug-in hybridních automobilů. Přidejte do vozu příjezd aut, který řídí, a my se možná blížíme k nejradikálnější transformaci preferovaných způsobů našeho druhu, jak se dostat kolem, od hromadného přijetí benzínového automobilu.

To však znamená, že zůstávají některé hlavní otázky a největší z nich může být to, zda vlastnictví soukromého automobilu bude i nadále dominantním modelem, nebo zda začneme vidět modely Transport as a Service (TaaS), které nahrazují obří fešáky kovu. které v současné době zabírají na našich příjezdových cestách tolik místa. Jinými slovy, pokud mohu zavolat luxusní, elektrické, autonomní vozidlo za chvilku, budu chtít nebo potřebovat vlastnit vlastní kočár?

K tomu existují dvě myšlenkové školy. Zaprvé, věřící v narušení: Vzhledem k nižším provozním nákladům a minimální údržbě jsou elektrická vozidla blízko ekonomického bodu zvratu, kde porazila benzínová auta na základě jednoduchého poměru dolar / dolar. S příchodem autonomní technologie vozidel a objednáním na základě aplikací se tato vozidla nejen zlevňují za jízdu na kilometr, ale také dokážou generovat své vlastní příjmy, prakticky 24 hodin denně, bez nutnosti platit za Řidič.

Úspora peněz po silnici

Ekonomická výhoda, říkají ti býčí na vizi TaaS pro naši budoucnost, bude znamenat, že vlastnictví soukromých automobilů prostě nebude schopno konkurovat. Nedávná zpráva ve skutečnosti tvrdí, že automobily s vlastním pohonem budou tvořit 95 procent všech autokilometrů ujetých do roku 2030. Zpráva Tonyho Seby a Jamese Arbiba pro tank San Franciscothink RethinkX tvrdí, že pro průměrného spotřebitele „předplatné“ na model TaaS by mohl představovat úspory ve výši 5 600 $ na spotřebitele ročně, do roku 2030 by v USA mohl přidat další disponibilní příjem až 1 bilion dolarů.."

To je docela přesvědčivé číslo. Konec konců, majitelé aut utrácí strašně hodně za plyn, nové pneumatiky, výměnu oleje, silniční daň a půjčky na auta. Kdo by nechtěl uvolnit tuto hotovost výměnou za pohodlný a levný přístup k mobilitě s nulovými emisemi jako službu?

Auta jsou víc než jen ekonomika

Autonomní koncept značky Mercedes Benz na 86. mezinárodním autosalonu v Ženevě v Palexpo, Ženeva.

To znamená, že odvážné předpovědi pro naši budoucnost nemají jen ekonomiku, s níž by se mohly vyrovnat – čelí také kulturním normám. Koneckonců, nikdo z nás nerozhoduje o nákupu pouze na racionálním a ekonomickém základě. A naše připoutanost k – dokonce i lásce – k našim autům je ukázkou učebnice ekonomické iracionality.

Mnoho z nás vlastní svá auta, protože chceme, ne proto, že to dává ekonomický nebo praktický smysl. Pokud jsme se rozhodli pro dopravu na základě ekonomie, ne touhy, jezdili bychom hromadnou dopravou, na kole, řídili Honda Fit nebo ojetý Prius – nezmírňovali peníze o 6leté půjčky na příliš velké SUV.

Kromě významných technických a právních překážek existuje i tato otázka: Je země, ve které je nejprodávanějším „autem“ pickup Ford F-150, opravdu připravena vzdát se vlastnictví ve prospěch robotické taxislužby? A stane se tak rychle, jak RethinkX promítá? Za zmínku stojí například to, že další hlavní analytici, jako je Moody’s, převzali autonomní převzetí vozidla za mnoho desetiletí od této chvíle.

Mám podezření, že otázky, na které je třeba dát pozor, jsou následující:

1. Je potřeba vlastnit generaci automobilů, nebo budou mladší lidé otevřenější vůči službě versus vlastnictví?

2. Willthe mobility výhody TaaS pro boomersconvince generace, která vyrostla poslouchat písně o automobilu vzdát vlastnictví automobilu?

3. Lze modely TaaS škálovat tak, aby poskytovaly pohodlí a přístup, a to i v příměstských a venkovských komunitách postavených pro osobní automobil?

4. Jak silné je naše emocionální připoutání k autu? Udržuje romantika otevřené cesty stále společnost pro společnost, která nedokáže zbavit oči našich telefonů?

5. Budou modely TaaS podkopávat hromadný tranzit, chůzi a jízdu na kole, nebo ji rozšíří?

6. Budou ostatní země, kde se vlastnictví automobilu nikdy nestalo normou, přeskočit model vlastnictví?

Přežije naše posedlost autem narušení?

Stejně jako u většiny předpovědí budoucnosti je zpráva společnosti RethinkX více o prozkoumávání možností než o vytváření spolehlivých předpovědí. Existuje jen příliš mnoho proměnných na to, aby bylo jisté, co budoucnost přináší. Například autoři zprávy například varují, že se jejich scénář spoléhá na bezprostřední příchod plně autonomních vozidel. Pokud regulační a / nebo technické výzvy znamenají, že adopce je pomalejší, než se očekávalo, pak to zjevně posune zpět datum předpokládaného narušení.

Navzdory časným známkám, že naše milostný vztah s vlastnictvím automobilu může přinést pozůstatek z minulé éry, rychlý pohled na dálnice kterékoli velké metropole vám řekne, že soukromý motorový vůz se pravděpodobně bez námahy nevzdá svého vlivu na nás prát se. Koneckonců, jen málo spotřebního zboží mělo tak hluboký dopad na naši psychiku, naši společnost a náš způsob života.

Zda tento dopad může přežít, nastane narušení, ale jedna věc je jistá: Auta zítřka se budou radikálně lišit od vozidel, která dnes řídíme. Přesně kdo je vlastní, a jak k nim získáme přístup, abychom se dostali tam, kam musíme jít, je otázkou, kterou budeme stále muset navigovat.

“>

CS.AskMeProject